Seria publikacji EKSPERT 3CARGO RADZI to cykl autorski, oparty o wiedzę osób bezpośrednio związanych z nami – zachęcamy do lektury. Pytania tematyczne można przesyłać na ekspert@3cargo.com
SENT 2026: Buty i koszulki pod nadzorem KAS
Od 17 marca 2026 roku artykuły i dodatki odzieżowe oraz obuwie trafiły na listę towarów podlegających zgłoszeniom SENT w transporcie. O nowych regulacjach i obowiązkach spoczywających na przedsiębiorcach z branży fashion rozmawiamy z Kingą Famułką, Liderką Wsparcia Klienta w Usługach Celnych w 3CARGO.
Kingo, zanim przejdziemy do „sentowych” rewolucji, wyjaśnijmy krótko naszym czytelnikom, czym SENT właściwie jest.
SENT to taki „Wielki Brat” od Krajowej Administracji Skarbowej. Oficjalnie: System Elektronicznego Nadzoru Transportu. Jak sama nazwa wskazuje, służy do celów kontrolnych. Chodzi o to, żeby państwo wiedziało dokładnie, co, skąd i dokąd jedzie. Zaczęło się od towarów „wrażliwych” – paliwa, alkohol, tytoń – czyli tam, gdzie szara strefa kwitła. Teraz państwo rozszerza ten monitoring na kolejne branże.
Czyli, w skrócie: jeśli Twój towar jest na liście towarów objętych SENT, musisz „odklikać” transport w systemie, zanim auto wyjedzie z bazy?
Dokładnie. I nie ważne, gdzie jedziesz. Transport z Polski, do Polski, transport krajowy, a nawet taki, który przez Polskę tylko przejeżdża tranzytem. Nie ma też znaczenia, czy jesteś nadawcą, odbiorcą czy przewoźnikiem – każdy w tym łańcuchu ma coś do zrobienia w systemie.
Co się zmieniło się w marcu 2026?
Od 17 marca do katalogu towarów monitorowanych weszły artykuły i dodatki odzieżowe oraz obuwie. Mówimy tu o działach 61, 62 i 64 kodu CN. Czyli swetry, sukienki, garnitury, buty sportowe… a nawet odzież używana, czyli dział 6309 CN.
Potrzebujesz wsparcia w zgłoszeniach SENT lub obsłudze transportu?
Nasi eksperci podpowiedzą, jak uniknąć błędów, opóźnień i kosztownych kar.
O jakich ilościach mówimy? Bo kiedy słyszę „system nadzoru”, to myślę o wielkich kontenerach z Chin, albo całych tirach odzieży z Turcji.
I tu jest pułapka, bo limity są zaskakująco niskie. Systemem SENT objęta jest odzież i obuwie, jeśli masa przesyłki przekracza 10 kg, a w przypadku obuwia – 20 sztuk. Takie przesyłki muszą już mieć swój numer referencyjny. To samo dotyczy ubrań. Jeśli wysyłasz 15 cięższych kurtek zimowych, prawdopodobnie przekroczysz 10 kg i wpadasz w procedurę. Co więcej, obowiązkowi podlegają także mieszaniny tych towarów, nawet jeśli poszczególne kategorie mają poniżej 10kg. 8 kg odzieży i dwa kg dodatków odzieżowych? Sent. Bez dwóch zdań.
Powiedz proszę, co należy zrobić, by to zgłosić, krok po kroku.
Pierwszy krok to platforma PUESC. Tam musisz zarejestrować transport i wygenerować numer referencyjny. Ten numer jest ważny przez 10 dni. Przekazujesz go przewoźnikowi wraz z dedykowanym kluczem autoryzacyjnym przewoźnika czyli kodem, który pozwoli mu aktualizować zgłoszenie z jego strony. I tu ważna uwaga dla kierowców: jeśli nadawca nie dał Ci numeru SENT oraz klucza, masz ustawowy obowiązek odmówić przyjęcia towaru.
A co jeśli kierowca machnie ręką? „E tam, to tylko ciuchy, jedziemy”.
Wtedy ryzykuje ogromne kary. Dla przewoźnika to może być nawet 20 000 zł. Dla kierowcy za brak numeru – od 5 do 7 i pół tysiąca złotych mandatu na miejscu. To nie są żarty. Służba Celno-Skarbowa dysponuje dziś zaawansowaną analityką. System kamer na drogach w czasie rzeczywistym łączy numery tablic z bazą zgłoszeń i sygnałem GPS. Jeśli coś się nie zgadza, patrol w okolicy dostaje sygnał, że warto to auto zatrzymać do kontroli. To już nie są czasy, kiedy kontrola była kwestią szczęścia lub pecha.
No właśnie, GPS. To kolejny techniczny wymóg.
Tak, każdy pojazd w systemie SENT musi przekazywać dane geolokalizacyjne w czasie rzeczywistym.
No dobrze, a co się dzieje, kiedy kierowca wjeżdża w „czarną dziurę”? Brak zasięgu, telefon pada, GPS przestaje działać? Przecież takie rzeczy się zdarzają.
Niestety, przepisy są bezlitosne. Jeśli urządzenie GPS przestanie działać na dłużej niż godzinę, kierowca ma obowiązek niezwłocznie się zatrzymać na najbliższym parkingu. Nie może kontynuować jazdy, dopóki sygnał nie wróci lub dopóki nie przełoży urządzenia z innego auta.
Wróćmy do mojego transportu. Kierowca dojechał na miejsce bez przygód. Dostawa zrealizowana. Co dalej?
Od momentu dostawy odbiorca towaru ma 24 godziny, żeby zalogować się do systemu i potwierdzić odbiór. Jeśli tego nie zrobi, zgłoszenie wisi jako „otwarte”, co sugeruje służbom, że towar mógł „skręcić na lewo”. Za brak potwierdzenia też są kary finansowe. W przypadku tras międzynarodowych natomiast trzeba pamiętać o tym, że towar jest monitorowany w obrębie granic Polski, a zagraniczny podmiot nie ma obowiązku rejestrowania się w systemie SENT. W takim przypadku obowiązek zamknięcia zgłoszenia spoczywa na podmiocie wysyłającym. Należy to zrobić w terminie 24 godzin od momentu dostarczenia towaru do kontrahenta.
Czy są jakieś wyjątki? Coś, co nas ratuje przed tą biurokracją?
Jedno magiczne słowo – faktura. Jeżeli ten dokument towarzyszy przewozowi rozpoczynającemu się na terenie Polski, to generalnie nie mamy obowiązku zgłaszania transportu w SENT. Ale ponieważ biurokracja kocha wyjątki, to i tu taki mamy. Jeżeli w Polsce ładowany jest towar pochodzący z państwa trzeciego, dopuszczony do obrotu na terenie Unii Europejskiej, i jedzie on do innego państwa unijnego, wtedy zgłoszenie do SENT jest obowiązkowe. Wyłączone z obowiązku są także przesyłki pocztowe realizowane przez operatorów wyznaczonych, takich jak Poczta Polska, o ile masa przesyłki nie będzie przekraczała 31,5 kg. Na koniec furtka dla podmiotów zobowiązanych do zgłaszania przewozów SENT, ale współpracujących z operatorami logistycznymi w oparciu o umowę na świadczenie kompleksowych usług logistycznych, tzw. fulfillment. Jeżeli operator ma status AEO, firma podpisująca z nim umowę zostaje zwolniona z obowiązku zgłaszania przewozów do SENT. Musimy tu jednak spełnić kilka warunków. Nie do końca wiadomo też, jak to będzie weryfikowane, więc w zasadzie czeka nas jedno wielkie eksperymentowanie. Musimy pamiętać, by numer AEO operatora był wpisany do listu przewozowego. Podobne w przypadku umowy o współdziałanie z KAS – ta informacja musi się znaleźć w liście przewozowym.
To chyba dobra furtka dla sklepów internetowych handlujących odzieżą, prawda?
Tak, jak najbardziej. Umowa na świadczenie kompleksowych usług logistycznych obejmuje wszystko to, co kluczowe dla sklepu internetowego.
Czy rozporządzenie mówi w jakiej formie powinna być faktura?
Tak, w rozporządzeniu zaznaczono, że musi ona być „w postaci papierowej lub elektronicznej oraz formacie umożliwiającym zapoznanie się z jej treścią. To nam daje pewną dozę dowolności, musimy tylko zadbać o to, by kierowca był w stanie pokazać tę fakturę podczas kontroli. Stwierdzenie „postać elektroniczna” jest na tyle szerokie, że obejmuje także fakturę w systemie KSEF. Na PUESC możemy znaleźć informację, że samo udostępnienie unikalnego numeru KSeF wystarczy. Warto wspomnieć, że dane na fakturze dotyczące ceny i wartości kwotowych mogą być zakryte.
A czy możemy użyć faktury kontrahenta zagranicznego?
Krótko? Nie. Taka faktura nie spełnia wymogu faktury, w rozumieniu ustawy o podatku od towarów i usług.
Co w sytuacji, gdy w ogóle nie mam faktury?
W takim przypadku życie może nam ułatwić posiadanie statusu AEO lub tak zwana umowa o Współdziałanie z Krajową Administracją Skarbową. I tu uwaga! To wyłączenie dotyczy nie tylko przesyłek ładowanych w Polsce, ale także towarów rozładowywanych w Polsce z innych krajów Unii lub z krajów trzecich.
Co z przedsiębiorcami, którzy przewożą własny towar z magazynu do sklepu, albo z magazynu do magazynu, i nie mają faktury ani statusu AEO?
Ustawa przewiduje tutaj ogólne odstępstwo, które dotyczy nie tylko odzieży i obuwia. Jest ono zawarte w artykule 3, ustęp 7. Ten fragment ustawy mówi o tym, że jeśli realizujemy przewóz towarów, który nie jest związany z wykonaniem czynności podlegających opodatkowaniu podatkiem od towarów i usług, za to mamy dokument potwierdzający, że jest to przesunięcie międzymagazynowe, nie musimy zgłaszać tego do SENT. O ile oczywiście dokument zawiera wszystkie wymagane dane. One także są dokładnie określone w ustawie. 3CARGO przygotowało ściągę dla przedsiębiorców zobowiązanych do dokonywania zgłoszeń w systemie SENT. Zachęcam zainteresowanych tematem do zajrzenia na stronę aktualności na naszej www lub na profil firmowy na Facebooku.
Podsumujmy. Mamy marzec, nowe przepisy weszły w życie. Jakie są twoje trzy rady „na już” dla przedsiębiorcy z branży fashion?
Po pierwsze: załóż konto na PUESC i sprawdź, czy masz uprawnienia do robienia zgłoszeń. Po drugie: przeszkol magazyn i kierowców – oni muszą wiedzieć, że bez numeru SENT auto nie rusza. I po trzecie: zintegruj się z zaufanym operatorem logistycznym, który wie, jak te procedury ugryźć, żebyś Ty mógł / mogła zająć się sprzedażą ubrań, a nie walką z systemem celnym.
Bardzo mądre podsumowanie. Kinga, dziękuję za dzisiejszą rozmowę.
Rozmawiała Ewelina Kłoda
Wywiad powstał na bazie podcastu Napędzani Logistyką, odc. 1 – słuchaj na Spotify.
Tak, od 17 marca 2026 roku odzież, dodatki odzieżowe oraz obuwie zostały objęte obowiązkiem zgłoszenia w systemie SENT. Dotyczy to m.in. towarów z działów CN 61, 62 i 64, a także odzieży używanej. Obowiązek zgłoszenia pojawia się wtedy, gdy masa przesyłki przekracza 10 kg, a w przypadku obuwia także przy przewozie ponad 20 par lub sztuk. Przepisy obejmują zarówno transport krajowy, międzynarodowy, jak i tranzyt przez Polskę.
Aby zgłosić przewóz do SENT, należy zarejestrować transport na platformie PUESC i wygenerować numer referencyjny, który jest ważny przez 10 dni. Następnie numer SENT i klucz autoryzacyjny trzeba przekazać przewoźnikowi. Przewóz objęty systemem musi być też monitorowany geolokalizacyjnie w czasie rzeczywistym. Po dostawie odbiorca ma 24 godziny na potwierdzenie odbioru w systemie, a przy niektórych przewozach międzynarodowych obowiązek zamknięcia zgłoszenia spoczywa na podmiocie wysyłającym.
Brak prawidłowego zgłoszenia transportu w systemie SENT może skutkować wysokimi karami finansowymi. Dla przewoźnika kara może wynieść nawet 20 000 zł, a kierowca może otrzymać mandat w wysokości od 5 000 do 7 500 zł, jeśli podejmie przewóz bez wymaganego numeru referencyjnego. Dodatkowe sankcje mogą pojawić się również wtedy, gdy odbiorca nie potwierdzi odbioru towaru w wymaganym terminie albo gdy system GPS przestanie przekazywać dane podczas transportu.
